GPF顆粒捕捉器，燃油車企一輩子的(de)痛。

排放标準的(de)一次次提升，讓所有燃油車企感受到了(le)生存的(de)壓力，北(běi)美(měi)、歐洲、亞洲市場(chǎng)對(duì)排放要求的(de)更加嚴苛，讓企業隻能用(yòng)更高(gāo)的(de)成本生産出來(lái)性能不變的(de)發動機。

國六b可(kě)以稱爲全球最嚴标準，一些企業甚至沒有能力生産出主流的(de)國六b引擎，爲了(le)用(yòng)最少的(de)成本、最快(kuài)的(de)速度生産出來(lái)國六b發動機，企業開始在尾氣排放上動心思。

GPF就是企業動心思之後的(de)産物(wù)，在排放端加入捕捉器，反應之後能夠控制排放物(wù)。

GPF的(de)好處就是節省成本，能夠設計出來(lái)符合标準的(de)發動機，但同樣問題也(yě)很明(míng)顯，屬于典型的(de)治标不治本方案，同樣的(de)發動機，設計理(lǐ)念、技術、工藝不變，抑制了(le)尾氣排放，也(yě)就意味著(zhe)整個(gè)内燃機的(de)工作出現短闆。

以EA888爲例，國六b發動機的(de)油耗、動力要比國五遜色不少，爲了(le)符合更高(gāo)的(de)标準，企業無奈犧牲了(le)一部分(fēn)性能，換取了(le)在市場(chǎng)中銷售的(de)資格。

換個(gè)角度來(lái)看，也(yě)是GPF爲燃油車企續命，如果非讓所有的(de)企業設計出真正的(de)國六b發動機，必然是一件極其困難的(de)事情，尤其是10萬級燃油車市場(chǎng)， 既要保住市場(chǎng)份額，還(hái)要擁有銷售資格，必須要真正的(de)迎合國六b市場(chǎng)規格。

傳統燃油車時(shí)代，内燃機肩負著(zhe)動力、油耗、可(kě)靠三個(gè)使命，所以企業想要生産出符合标準的(de)國六b發動機難度極高(gāo)。

電動化(huà)時(shí)代相當于救了(le)内燃機企業一命。

不少企業直接放棄了(le)内燃機，選擇了(le)純電之路，不考慮任何的(de)排放約束，一部分(fēn)企業則選擇了(le)混合動力發展路線，雖然保留了(le)内燃機，但此時(shí)的(de)内燃機已經隻需要考慮排放标準就行，電池+電機才是負責動力的(de)核心部件。

比如說日産e-POWER，内燃機隻用(yòng)來(lái)發電，排放标準是絕對(duì)達标的(de)，不受任何的(de)排放約束。

這(zhè)也(yě)是大(dà)量企業電動化(huà)轉型的(de)核心原因，因爲生産純燃油車的(de)限制越來(lái)越多(duō)，想要攻克這(zhè)些壁壘的(de)要求也(yě)越來(lái)越多(duō)， 在生存境況一天弱于一天的(de)情況下(xià)， 迎合用(yòng)戶選擇電動化(huà)程度更深的(de)新産品，已經成爲企業新的(de)發展方向。

所以我們說GPF是階段性産物(wù)，是卡死燃油車的(de)最後一刀(dāo)，在所有企業已經宣布放棄燃油車時(shí)代的(de)今天，GPF的(de)各種限制将會成爲過去，一個(gè)新的(de)時(shí)代是由内燃機、電池、電機組合的(de)全新動力架構，再嚴苛的(de)排放，在電動化(huà)時(shí)代也(yě)都顯得(de)沒有任何意義。

而這(zhè)個(gè)讓燃油車企恨之入骨的(de)顆粒捕捉器，将會在未來(lái)兩年之内，真正的(de)退出曆史舞台。